青浦無機(jī)尾氣處置電子設(shè)備分銷商

隨著G內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代人對(duì)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求也愈來愈大，進(jìn)而引發(fā)電動(dòng)汽車輕工業(yè)飛速發(fā)展，并逐漸正式成為關(guān)鍵的支柱產(chǎn)業(yè)。為了滿足用戶不斷增長的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求，各電動(dòng)軍工廠商積極投入到擴(kuò)大產(chǎn)能的行列中，希望抓住中G電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇，紛紛在各地上馬建設(shè)輕量化工程項(xiàng)目。與此同時(shí)，現(xiàn)代人對(duì)于環(huán)境尤其是水質(zhì)的關(guān)注度愈來愈高，酸雨、PM2.5、AQI水質(zhì)指數(shù)已正式成為天氣預(yù)報(bào)*的內(nèi)容，而NA水蒸氣優(yōu)良天數(shù)也成為各級(jí)工作業(yè)績的關(guān)鍵考核指標(biāo)。

配色車間是輕量化工程項(xiàng)目中*的一部分，在電動(dòng)汽車配色過程中，雖然需要使用涂料，通常來說被認(rèn)為是一個(gè)污染大戶，是造成污染物的一個(gè)環(huán)節(jié)[1]，包括尾氣、污水和污泥。因而，如何有效率環(huán)境治理電動(dòng)汽車涂裝生產(chǎn)中的尾氣已正式成為急需解決的關(guān)鍵問題。目前各地方性都陸續(xù)頒布了針對(duì)電動(dòng)汽車表面配色中無機(jī)物排放量G際標(biāo)準(zhǔn)以及水溶性無機(jī)物取水收費(fèi)工作方案，在制度建立和經(jīng)濟(jì)效益兩方面密序，即從立法上確保企業(yè)要增加水溶性無機(jī)尾氣的排放量，做到合法排放量;同時(shí)從經(jīng)濟(jì)利益角度引導(dǎo)企業(yè)主動(dòng)增加排放量。

    1配色車間油漆室尾氣再生初步設(shè)計(jì)

    1.1配色車間無機(jī)尾氣概述

配色車間造成無機(jī)尾氣的主要來源有油漆室、揮發(fā)室和烘房。油漆室和烘房尾氣的造成及排放量見圖1右圖。烘房尾氣和油漆室尾氣模塊對(duì)照六義1。烘房尾氣的特征是冷卻系統(tǒng)小、含量高，通常選用低溫水解焚燒處置，在低溫條件下水溶性無機(jī)物水解分解，造成的熱量作為烘房所需的冷卻系統(tǒng)，再生后的水蒸氣可以達(dá)到G家和地方性發(fā)布的排放量G際標(biāo)準(zhǔn)。而油漆室造成的無機(jī)尾氣雖然冷卻系統(tǒng)大、含量低，在滿足用戶G家法律法規(guī)的情況下通常都選用高空間接排放量，進(jìn)而造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。近些NA，許多地方性陸續(xù)頒布了地方性法律法規(guī)，對(duì)無機(jī)尾氣排放量制定了更苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。為滿足用戶這些要求，部分油漆室所排放量的無機(jī)尾氣也要展開有效率環(huán)境治理。

    1.2配色車間油漆室方式

    電動(dòng)汽車配色車間通常來說選用的漆霧處置方式有2種，一種是傳統(tǒng)濕式帕爾帖油漆室，另外一種是characterization或半characterization油漆室。

雖然characterization或半characterization油漆室在節(jié)能降耗方面*，近些NA已被各廠家普遍選用。不同的油漆室方式下，排煙冷卻系統(tǒng)、控溫、尾氣含量以及排煙中的臭氧都有非常大的區(qū)別，具體較為六義2。

而這些模塊的不同對(duì)后續(xù)尾氣處置方案的設(shè)計(jì)會(huì)造成很大的影響。

    1.3尾氣再生技術(shù)初步設(shè)計(jì)

    1.3.1粘附金屬材料選取

電動(dòng)汽車配色油漆室尾氣具有冷卻系統(tǒng)大、含量低的特征。如果選用間接燃燒處置，成本較為高，因而通常來說選用粘附的方法展開處置，即選用粘附炮身展開高純度，高純度后變?yōu)楹扛?、冷卻系統(tǒng)低的氣體，然后選用低溫焚燒水解處置。粘附金屬材料目前有助劑和異丙醇FeO，這2種粘附劑的優(yōu)點(diǎn)對(duì)照六義3。

助劑通常適用于于大部分VOCs的粘附再生，但在實(shí)際輕工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中，其對(duì)需處置的尾氣有較高的炮身，在調(diào)試過程中就發(fā)生電子設(shè)備爆胎，也驗(yàn)證了助劑在配色車間油漆室尾氣處置應(yīng)用領(lǐng)域中并不適用于。

FeO異丙醇的優(yōu)點(diǎn)為：有較強(qiáng)的疏水性，對(duì)原始尾氣的濕度要求較高，而且不易燃、密序高、低溫再生普遍化、維護(hù)方便。因而，非常適合用于處置電動(dòng)汽車配色車間的油漆室和晾干室尾氣。

為了達(dá)到較理想的處置效率，F(xiàn)eO異丙醇對(duì)所處置尾氣的濕度和溫度通常來說有一定要求，圖2為某FeO炮身制造廠商所提供的高純度炮身試驗(yàn)數(shù)據(jù)覆蓋圖，藍(lán)色區(qū)域?yàn)閿?shù)據(jù)覆蓋范圍，同時(shí)也是廠家推薦使用工況，因而所處置的尾氣其濕度和溫度要盡可能在藍(lán)色區(qū)域范圍內(nèi)。

目前廣泛選用的尾氣燃燒處置裝置有蓄熱式水解爐RTO或熱水解爐TNV/TAR，本文主要以熱水解爐為例，典型的熱水解爐結(jié)構(gòu)如圖3右圖。

過程中需要的熱能一部分由尾氣中的溶劑提供，根據(jù)尾氣中的溶劑含量，所需的補(bǔ)充熱能以其他燃料如天然氣方式供應(yīng)。因燃燒室內(nèi)存在相當(dāng)大的湍流，經(jīng)過一定滯留時(shí)間后無機(jī)污染物被水解分解。熱潔凈氣體流從反應(yīng)室流入廢氣預(yù)熱器中，預(yù)熱器中的大部分熱能換熱到更冷的尾氣上。

    1.3.3FeO炮身系統(tǒng)基本技術(shù)方案

選用FeO作為粘附介質(zhì)的炮身系統(tǒng)組成如圖4右圖，來自油漆室的尾氣可先經(jīng)過過濾，因?yàn)槲矚庵械某粞鯐?huì)堵塞FeO異丙醇，從而影響粘附過程。因而在FeO炮身前需要安裝水蒸氣過濾器，以去除這些顆粒，保護(hù)FeO異丙醇。過濾系統(tǒng)的級(jí)別通常來說和油漆室的方式有關(guān)。FeO炮身的作用是將無機(jī)尾氣從大冷卻系統(tǒng)高純度到小冷卻系統(tǒng)中。高純度后的小冷卻系統(tǒng)尾氣，可以高效，加劇其分子間的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，炮身無法繼續(xù)捕捉后，無機(jī)物分子將隨氣流全部從炮身內(nèi)部帶出。

FeO炮身的基材由蜂窩狀的陶瓷纖維片組成，而作為粘附介質(zhì)的疏水性FeO選用特殊的燒結(jié)工藝覆蓋在基材的表面，炮身的粘附和脫附是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程，即炮身一直在旋轉(zhuǎn)。因而它被分為了3個(gè)區(qū)域：粘附區(qū)、脫附區(qū)和冷卻區(qū)，每個(gè)區(qū)域間相互隔離。含大部分VOCs的尾氣在經(jīng)過炮身粘附區(qū)的時(shí)候被粘附在炮身上，變成潔凈的氣體排出。在脫附區(qū)域，附著在炮身上的VOCs被連續(xù)的低溫脫附氣體從反方向解吸出來。高含量的VOCs氣體從炮身上脫離后被送到焚燒爐低溫水解焚燒處置。

炮身中熱脫附區(qū)接著被轉(zhuǎn)到了冷卻區(qū)，原先的小部分尾氣被引入到該區(qū)對(duì)炮身展開冷卻處置，然后被送到脫附熱交換器展開升溫，在換熱器中，這部分氣體與焚燒爐出口的低溫潔凈氣體展開熱交換并正式成為低溫的脫附氣體。

    青浦無機(jī)尾氣處置電子設(shè)備分銷商

    2.1characterization油漆室尾氣處置技術(shù)方案應(yīng)用領(lǐng)域

以本公司在江蘇省某工廠配色車間為例，選用無中涂工藝，即水性色漆和雙組分溶劑型清漆工藝，同時(shí)選用杜爾公司Dry-Scrubber石灰石characterization油漆室，雖然車身內(nèi)、外表面99.99%選用機(jī)器人自動(dòng)噴涂，因而85%的水蒸氣循環(huán)使用，其油漆室的排煙含量高于當(dāng)?shù)嘏欧帕縂際標(biāo)準(zhǔn)，要處置后才允許排放量。因而，針對(duì)炮身粘附高純度和焚燒工藝在油漆尾氣處置中的應(yīng)用領(lǐng)域，設(shè)計(jì)了詳細(xì)的方案。該車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和排煙模塊六義4。

根據(jù)以上尾氣模塊，經(jīng)分析和理論

雖然來自characterization油漆室的尾氣顆粒排放量小于0.1mg/m3，所以只要再經(jīng)過2道過濾即F7和F9，即可去除廢氣中的臭氧，確保臭氧不會(huì)進(jìn)入炮身而造成堵塞。然后這些大冷卻系統(tǒng)、低含量的尾氣被FeO有效率粘附處置后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而粘附在炮身上的無機(jī)溶劑被低溫氣體脫附后變?yōu)楦吆?、低冷卻系統(tǒng)的氣體，通過低溫焚燒水解處置后

電子設(shè)備調(diào)試投入運(yùn)行后，8右圖。

/m3，苯系物平均去除效率>90%。

    2.2濕式油漆室尾氣處置技術(shù)方案

以本公司在SH某工廠配色車間為例，雖然該車間建設(shè)比對(duì)炮身粘附高純度和焚燒工藝在油漆尾氣處置中的應(yīng)用領(lǐng)域，做了詳細(xì)的初步設(shè)計(jì)。該車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和中涂、面漆排煙模塊六義7。

根據(jù)以上尾氣模塊，經(jīng)過炮身廠家的分析和理論計(jì)算，設(shè)計(jì)出尾氣環(huán)境治理方案(見圖9)，相關(guān)計(jì)算見表8。

來自濕式油漆室的尾氣中臭氧為3mg/m3，所以可先經(jīng)過4道過濾，包括G4、F5、F7、F9去除尾氣中的臭氧，以免這些顆粒物進(jìn)入炮身造成堵塞。尾氣進(jìn)入FeO炮身系統(tǒng)后，大冷卻系統(tǒng)、低含量的尾氣被FeO有效率粘附處置后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而粘附在炮身上的無機(jī)溶劑被低溫氣體脫附后變?yōu)楦吆?、低冷卻系統(tǒng)的氣體，這部分高含量的尾氣一部分被引入到炮身入口，以提高入口的尾氣含量，這樣可以增加焚燒處置電子設(shè)備的裝機(jī)容量以及能源的耗量。通過低溫焚燒處置后轉(zhuǎn)為潔凈氣體展開排放量，脫附后的FeO炮身經(jīng)過冷卻后重新進(jìn)入粘附區(qū)展開無機(jī)溶劑粘附。

電子設(shè)備投入運(yùn)行后展開了

    3結(jié)語

為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，需要在輕工業(yè)生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)都盡量增加污染物使用量，同時(shí)在污染物排放量末端要展開再生處置，以盡量增加污染物排放量。選用本方案對(duì)配色車間油漆室的尾氣展開處置后，電子設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠，大大增加了VOCs排放量總量，具有較大的社會(huì)效益。