工業(yè)尾氣，這些尾氣有：二水解碳、乙醚、一氧化碳、氟二氧化、二水解硫、氯、硫化氫、一水解碳、硫酸（霧）金屬銻、鈹二氧化、煙塵及生產(chǎn)性粉塵，排入大氣，會污染水蒸氣。其中大部分屬于堿性尾氣。而堿性尾氣，較為熟知的是氯氣、氰化氫、聯(lián)氨等。舉個例子來說，二水解硫和氯氣接觸，在有水的情況下（水蒸氣中存在大量的水蒸氣，這個前提滿足），就會聚合過氧化氫鉛烷。諸如此類。所以通常堿性氣體和堿性氣體混和會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)聚合鹽，有煙聚合。

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堿性尾氣通常所含不平衡單水解物、多水解物、水等，堿性尾氣通常含具備水解性的堿金屬或者雜質(zhì)，混和后會產(chǎn)生水解化學(xué)反應(yīng)，形成捷伊平衡的水解物和水，這個具體要看尾氣成分會有什么樣的產(chǎn)物。

再生有多種方式：①催化劑水解法(幾段再生法)，選用幾段水解型催化劑床，使尾氣中的一水解碳和烴類*水解成二水解碳和水。此種方式不能去除二水解硫。②催化劑水解-電解法（四段再生法）,電動汽車尾氣通過的還原型催化劑床，使二水解硫轉(zhuǎn)換成氮，然后通過第幾段水解型催化劑床，使一水解碳和烴類水解成二水解碳和水。此種方式可去除電動汽車尾氣中的一水解碳、二水解硫、烴類。但是，二水解硫經(jīng)過FMN催化劑床被還原成氨(NH3),進(jìn)入第幾段水解型催化劑床,氨又有一部分被水解成二水解硫,這就減少了二水解硫的再生率。此外，由于增加了幾段催化劑床，因而阻力減小，推進(jìn)劑消耗增加，加*應(yīng)減少。③氟鋰劑再生法，此種方式是采用對一水解碳、烴類和二水解硫都有催化劑作用的催化劑。當(dāng)電動汽車、內(nèi)燃機(jī)在水蒸氣與推進(jìn)劑比（稱保險粉比）嚴(yán)格調(diào)整到化學(xué)計量值14.7±0.1的前提下運(yùn)轉(zhuǎn)時,此種方式具備較高的再生效率（見圖,圖中實(shí)線是由NOx轉(zhuǎn)化聚合的NH3的量數(shù)）。選用此種方式的再生器需要附加一TA-O精密的保險粉比控制系統(tǒng)。

電動汽車尾氣再生的關(guān)鍵是選擇一種操控性優(yōu)良的催化劑。電動汽車尾氣再生使用的催化劑不同于化學(xué)工業(yè)生產(chǎn)使用的催化劑。電動汽車排出的尾氣濃長和不造成滲漏等。常用的催化劑大致可分為三類：①白銀類，如鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)和釕(Ru)等。這類催化劑價格低廉，天然資源稀少,耐鎘性較差,但催化劑活性高，使用壽命長。②非白銀類，如銅(Cu)、鉻(Cr)、鎳(Ni)、錳(Mn)、鈷(Co)、釩(V)、鐵(Fe)、鈦(Ti)、鋯（Zr）及稀土類和堿土類合金的水解物。這類催化劑雖然天然資源豐富，價格低廉，但是高溫平衡性和耐中毒性差。③多元合金類,如Cu-Ni（Monol鈦）、Ni-Cr-Fe（Inconel鈦）、Cu-Cr-Ni鈦等。

由于電動汽車尾氣的復(fù)雜前提，任何單一混和物的催化劑都十分困難催化劑再生的作用，目前催化劑正向微量貴金屬的多混和物的方向發(fā)展。另外，正在研制所含鑭系元素的氟鋰結(jié)構(gòu)ABO3型或類似非晶體結(jié)構(gòu)A2BO4型的新型催化劑。

催化劑的活性混和物通常都涂在媒介上。電動汽車尾氣再生催化劑要求媒介有下列操控性：①具備較大的比表

電動汽車安裝催化劑器后,加速時間會延后0.2～0.6秒;在高速全負(fù)荷行駛時，引擎的功率約減少10%左右；油耗約

    減小5～10%。在進(jìn)一步研究催化劑再生技術(shù)的同時，改進(jìn)引擎的結(jié)構(gòu)和改用無毒推進(jìn)劑等試驗也在進(jìn)行。

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