原副標(biāo)題：催化熔化設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)基本原理

催化熔化設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)基本原理：可先透過除塵阻火控制系統(tǒng)。接著步入泵，再送到冷卻室，負(fù)液體達(dá)至熔化化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度，再透過催化床的作用，使無機(jī)汽車尾氣降解成甲烷和水，再步入泵與低溫液體進(jìn)行傳熱，使步入的液體環(huán)境溫度升高達(dá)至化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度。如達(dá)不到化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度，冷卻控制系統(tǒng)科透過品馭型控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償冷卻。借助催化劑做亞胺，使無機(jī)液體在較高的環(huán)境溫度下，變成無毒的水和甲烷液體。

催化熔化的特征

1 起燃環(huán)境溫度低，省水。

汽車尾氣催化熔化與直接熔化相比，具有起燃環(huán)境溫度低、能耗低的特征。在某些情況下，催化熔化達(dá)至起燃環(huán)境溫度后便無需外界供熱。

2 通則廣

催化熔化幾乎可以處置所有的碳?xì)浠衔锲囄矚饧俺粑兑后w。對于化工、油漆、絕緣材料等行業(yè)排放量的高濃度、多成分、無回收價(jià)值的汽車尾氣，采用粘附-催化熔化法的處置效果。

3 處置，無滲漏

用催化熔化法處置汽車尾氣的再生率一般都在以上，丙糖為的CO2和H2O （雜原子化合物還有其他熔化產(chǎn)物），且由于熔化環(huán)境溫度低，能大量減少NOX的生成，因此不會造成滲漏。

無機(jī)汽車尾氣先透過characterization過濾，將汽車尾氣中片狀污染物侵吞去除，接著步入粘附床展開粘附，借助方形助劑將無機(jī)溶劑粘附在助劑表層，處置后的清潔液體歷經(jīng)壓縮機(jī)、艦橋低空排放量。助劑歷經(jīng)粘附運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后達(dá)至飽和，開啟控制系統(tǒng)的Ahmadabad催化熔化操作過程，透過熱冷空氣將原來已經(jīng)粘附在助劑表層的無機(jī)溶劑Ahmadabad出來，并歷經(jīng)催化熔化化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成甲烷和水蒸汽等無毒化學(xué)物質(zhì)，并放出熱能，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱能歷經(jīng)傳熱部分回用到Ahmadabad熱冷空氣中，當(dāng)Ahmadabad達(dá)至一定程度時(shí)釋放熱，使Ahmadabad冷卻達(dá)至平衡，控制系統(tǒng)在不借助外冷卻的情況下完成Ahmadabad再生操作過程。

RCO催化熔化設(shè)備下設(shè)冷卻室，開啟冷卻器，步入外部循環(huán)式，當(dāng)熱氣源達(dá)至碳?xì)浠衔锏姆悬c(diǎn)時(shí)，碳?xì)浠衔飶闹鷦﹥?nèi)跑出來，步入催化室展開催化降解成CO2和H2O，同時(shí)釋放出來熱量。借助釋放出來的熱量再步入粘附床Ahmadabad時(shí)，此時(shí)冷卻器停止組織工作，無機(jī)汽車尾氣在催化熔化室內(nèi)維持爆胎，汽車尾氣，循環(huán)式展開，直至碳?xì)浠衔?從助劑外部分離，至催化室降解。助劑獲得了 ，碳?xì)浠衔铽@得催化降解處置。

催化熔化是用催化劑使汽車尾氣中硝酸鍶在較高環(huán)境溫度下氧化降解的再生方法。所以，催化熔化又稱為生產(chǎn)流程而設(shè)計(jì)的，采取多氣路組織工作（見圖1）方式，由3個(gè)助劑粘附器，1TA-I初級冷卻系統(tǒng)，1TA-I催化熔化器（輔之?dāng)_動(dòng)壓縮機(jī)、管路等構(gòu)成）。其組織工作流程是：將油漆汽車尾氣經(jīng)噴淋塔預(yù)處置，再經(jīng)characterization冷卻系統(tǒng)除去片狀化學(xué)物質(zhì)或水霧以后，送入助劑粘附器粘附，粘附后的汽車尾氣15米低空排放量。

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